صنعت روز

گيربكس خورشيدي سروموتوري (بدون لقي چيني)

مهمترين دليل انتخاب گيربكس سروموتوري تاثير به سزايي است كه بر اينرسي بار مي گذارد. اينرسي بار كه به موتور منتقل مي گردد، با مجذور نسبت تبديل گيربكس صنعتي كاهش مي يابد، به همين دليل استفاده از يك گيربكس حتي اگر نسبت پاييني داشته باشد، تاثير قابل توجهي بر اينرسي دارد. بنابراين سروو موتور به گيربكسي با شرايط ذيل نياز دارد:

توليد گشتاور بالا
دقت و سختي بالا
توليد اينرسي كم
با توجه به عواملي كه براي انتخاب گيربكس مورد نظر بيان شد، گيربكس خورشيدي سروو موتوري بدون لقي مي تواند بهترين و مناسب ترين گزينه باشد.

اسامي گيربكس خورشيدي بدون لقي
نام هاي: گيربكس خورشيدي بدون لقي، گيربكس دقيق، گيربكس سروو موتور، گيربكس استپ موتور، گيربكس CNC، نيز در صنعت متداول است.

اجزاي گيربكس خورشيدي سرووموتوري

گيربكس خورشيدي بدون لقي (Zero Backlash) چيست؟
اين نوع گيربكس با تكنولوژي بسيار بالا و دقيق براي استفاده در صنايع مختلف توليد مي گردد. لقي در اين نوع گيربكس كاملا صفر نيست. ولي در مقايسه با گيربكس هاي معمولي مي توان آن ها را بدون لقي فرض كرد. به عبارت دقيق تر، گيربكس هاي معمولي عموما داراي لقي حدود 1 تا 4 درجه مي باشند ولي گيربكس بدون لقي يا زيرو بكلش، لقي حدود 4 تا 8 دقيقه دارد. (هر دقيقه برابرست با يك شصتم درجه)

مزاياي گيربكس خورشيدي بدون لقي
چگالي گشتاور بسيار بالا (گشتاور توليدي نسبت به حجم و ابعاد فيزيكي)
لقي بسيار پايين (معمولا كمتر از 12 دقيقه)
راندمان بالا
دوام و عمر طولاني
قابليت چند طبقه (استيج يا مرحله) بودن و ايجاد نسبت تبديل بالا
گيربكس بدون لقي چيني

مشخصات فني گيربكس خورشيدي بدون لقي
بازه تواني: W 100 تا KW 7.5
محدوده نسبت تبديل: از 1:3 تا 1:100 (اين گيربكس به دليل وجود قابليت چند طبقه يا استيج بودن، نسبت تبديل بالايي مي تواند داشته باشد)
نوع فلنج: مربعي / گرد
نوع چرخ دنده ها: ساده يا سوزني (Spur) / مورب (Helical)
كاربرد گيربكس خورشيدي بدون لقي
در صنايعي كه به دور خروجي با دقت بالا نياز است، از اين نوع گيربكس استفاده مي شود. به عنوان مثال:

اتوماسيون صنعتي
ماشين دقيق
دستگاه CNC
گيربكس خورشيدي بدون لقي چيني به چه نسبت هايي موجود است؟
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 10
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 15
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 20
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 30
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 40
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 50
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 60
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 80
موجود است. براي انتخاب دقيق بهترين گيربكس خورشيدي سروموتور بدون لقي چيني با كارشناسان فروش در تماس باشيد.

گيربكس خورشيدي سروموتوري (بدون لقي چيني)

مهمترين دليل انتخاب گيربكس سروموتوري تاثير به سزايي است كه بر اينرسي بار مي گذارد. اينرسي بار كه به موتور منتقل مي گردد، با مجذور نسبت تبديل گيربكس صنعتي كاهش مي يابد، به همين دليل استفاده از يك گيربكس حتي اگر نسبت پاييني داشته باشد، تاثير قابل توجهي بر اينرسي دارد. بنابراين سروو موتور به گيربكسي با شرايط ذيل نياز دارد:

توليد گشتاور بالا
دقت و سختي بالا
توليد اينرسي كم
با توجه به عواملي كه براي انتخاب گيربكس مورد نظر بيان شد، گيربكس خورشيدي سروو موتوري بدون لقي مي تواند بهترين و مناسب ترين گزينه باشد.

اسامي گيربكس خورشيدي بدون لقي
نام هاي: گيربكس خورشيدي بدون لقي، گيربكس دقيق، گيربكس سروو موتور، گيربكس استپ موتور، گيربكس CNC، نيز در صنعت متداول است.

اجزاي گيربكس خورشيدي سرووموتوري

گيربكس خورشيدي بدون لقي (Zero Backlash) چيست؟
اين نوع گيربكس با تكنولوژي بسيار بالا و دقيق براي استفاده در صنايع مختلف توليد مي گردد. لقي در اين نوع گيربكس كاملا صفر نيست. ولي در مقايسه با گيربكس هاي معمولي مي توان آن ها را بدون لقي فرض كرد. به عبارت دقيق تر، گيربكس هاي معمولي عموما داراي لقي حدود 1 تا 4 درجه مي باشند ولي گيربكس بدون لقي يا زيرو بكلش، لقي حدود 4 تا 8 دقيقه دارد. (هر دقيقه برابرست با يك شصتم درجه)

مزاياي گيربكس خورشيدي بدون لقي
چگالي گشتاور بسيار بالا (گشتاور توليدي نسبت به حجم و ابعاد فيزيكي)
لقي بسيار پايين (معمولا كمتر از 12 دقيقه)
راندمان بالا
دوام و عمر طولاني
قابليت چند طبقه (استيج يا مرحله) بودن و ايجاد نسبت تبديل بالا
گيربكس بدون لقي چيني

مشخصات فني گيربكس خورشيدي بدون لقي
بازه تواني: W 100 تا KW 7.5
محدوده نسبت تبديل: از 1:3 تا 1:100 (اين گيربكس به دليل وجود قابليت چند طبقه يا استيج بودن، نسبت تبديل بالايي مي تواند داشته باشد)
نوع فلنج: مربعي / گرد
نوع چرخ دنده ها: ساده يا سوزني (Spur) / مورب (Helical)
كاربرد گيربكس خورشيدي بدون لقي
در صنايعي كه به دور خروجي با دقت بالا نياز است، از اين نوع گيربكس استفاده مي شود. به عنوان مثال:

اتوماسيون صنعتي
ماشين دقيق
دستگاه CNC
گيربكس خورشيدي بدون لقي چيني به چه نسبت هايي موجود است؟
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 10
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 15
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 20
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 30
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 40
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 50
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 60
گيربكس چيني خورشيدي با نسبت 1 به 80
موجود است. براي انتخاب دقيق بهترين گيربكس خورشيدي سروموتور بدون لقي چيني با كارشناسان فروش در تماس باشيد.

گيربكس‌هاي صنعتي از مهم‌ترين اجزاي بسياري از ماشين‌آلات و تجهيزات صنعتي هستند كه وظيفه انتقال نيرو و گشتاور و همچنين كاهش يا افزايش سرعت الكتروموتور تا حد مورد نياز را بر عهده دارند. براي آشنايي با سازوكار گيربكس صنعتي، ابتدا بايد با اجزاي تشكيل‌دهنده آن آشنا شويم.در اين مقاله به بررسي تفاوت اجزاي تشكيل‌دهنده گيربكس‌ها پرداخته و اجزاي گيربكس‌هاي مختلف را با يكديگر مقايسه مي‌كنيم.

اجزاي تشكيل دهنده گيربكس صنعتي
همان‌طور كه گفتيم، اجزاي تشكيل‌دهنده گيربكس صنعتي شامل چرخ‌دنده، بلبرينگ، شفت، آب‌بندي، سيستم روانكاري و پوسته است.

پوسته گيربكس
پوسته گيربكس يا بدنه، تمام اجزاي داخلي آن را در بر مي‌گيرد، از آن‌ها در برابر فشار و آلودگي محافظت مي‌كند؛ تمامي اجزاي داخلي گيربكس روي پوسته سوار مي‌شوند و حفظ تراز مناسب اجزاي داخلي گيربكس ارتباط مستقيمي با پوسته دارد.

شفت گيربكس
گيربكس‌هاي صنعتي معمولاً داراي دو يا چند شفت هستند؛ شفت ورودي، نيرو را از محرك اصلي (مانند الكتروموتور) دريافت مي‌كند و شفت خروجي نيرو را به قطعه محرك ديگري (مانند تسمه‌نقاله، پمپ و …) مي‌رساند. همچنين ممكن است گيربكس داراي شفت‌هاي مياني براي انتقال نيرو بين استيج‌هاي (طبقات) مختلف چرخ‌دنده‌ها باشد. شفت گيربكس‌ها مي‌تواند به دو صورت هالوشفت (توخالي) يا ساليدشفت (نري) باشد.

چرخ‌دنده‌ها
چرخ‌دنده‌ها مهم‌ترين و ضروري‌ترين اجزاي يك گيربكس صنعتي هستند؛ چرخ‌دنده‌ها بر اساس نوع دندانه‌هاي قرار گرفته روي آن‌ها به دنده ساده، هليكال، مخروطي و … تقسيم‌بندي مي‌شوند.

بلبرينگ‌ گيربكس
ياتاقان، بلبرينگ و رولبرينگ براي پشتيباني از شفت‌ها در داخل گيربكس استفاده مي‌شوند؛ اين قطعات اصطكاك را كاهش داده و چرخش مناسب شفت را تضمين مي‌كنند.

آب‌بندي گيربكس
آب‌بندي يا سيل مكانيكي (Seal) به منظور جلوگيري از نشت روان‌كننده و ورود آلاينده‌ها به داخل گيربكس استفاده مي‌شود. آب‌بندي‌ها معمولاً از جنس پلاستيك و مواد عايق ساخته شده و در محل اتصال شفت به دنده گيربكس قرار مي‌گيرند. همچنين نقاطي مانند سوپاپ هوا و درپوش تخليه روغن نيز از واشرهاي مخصوصي جهت آب‌بندي استفاده مي‌كنند.

سيستم روانكاري
گيربكس‌هاي صنعتي براي كاهش اصطكاك، دفع گرما و جلوگيري از پوسيدگي و ساييدگي نياز به روغن‌كاري مناسب دارند. روان‌كننده‌هايي مانند روغن دنده يا گريس بايد به خوبي درون گيربكس گردش داشته باشند.

لوازم جانبي گيربكس
بسته به كاربرد و الزامات خاص برنامه، گيربكس‌هاي صنعتي مي‌توانند شامل لوازم جانبي مانند فلنج خروجي، شرينك ديسك، بك استاپ، بازوي گشتاور، سنسورهاي حرارتي و لرزش و … باشند؛ اين لوازم به نگهداري مناسب و پيشگيري از مشكلات احتمالي كمك مي‌كنند.

شفت ورودي گيربكس‌هاي حلزوني يك ماردون فولادي است كه دندانه‌هاي آن با يك چرخ‌دنده حلزوني از جنس فسفر برنز (برنجي) درگير مي‌شود. ساير قسمت‌هاي گيربكس حلزوني شامل پوسته، سوپاپ تخليه هوا، بلبرينگ‌ها، كاسه‌نمدها و در صورت وجود، فلنج‌ها مي‌شود.

ماردون گيربكس حلزوني
اين قطعه از ماشينكاري يك استوانه فلزي از جنس آلياژ فولادي ساخته مي شود كه به عنوان ورودي گيربكس حلزوني حركت را به دنده حلزوني منتقل مي كند. به دو صورت ساليد شافت و هالو شافت براي انواع مختلف گيربكس حلزوني توليد مي شود، ماردون ساليد شافت ديگري ماردون هالوشافت.

ماردون ساليد شافت: زماني كه ارتباط محرك (كه معمولا الكتروموتور است) و گيربكس از طريق قطعات جانبي مثل كوپلينگ يا مكانيزم تسمه-پولي فراهم شود، قابل استفاده است.
ماردون هالوشافت: اگر الكتروموتور و گيربكس حلزوني مستقيما باهم كوپل شوند، ماردون بايد هالوشافت باشد به طوري كه شافت الكتروموتور داخل هالوشافت ماردون گيربكس قرار مي گيرد (بايد توجه داشت كه خار مربوطه حتما جا زده شود) و چفت و بست تجهيز از طريق فلنجي كه روي الكتروموتور و ورودي گيربكس بسته مي شود انجام مي گيرد.

چرخ دنده گيربكس حلزوني
مهمترين قطعه گيربكس حلزوني چرخ دنده حلزوني آن است و وظيفه اصلي توليد گشتاور را بر عهده دارد. بايد دقت داشت كه سطح درگيري ماردون و چرخ دنده در گيربكس حلزوني خيلي زياد نيست و در نتيجه لقي اين گيربكس نسبتا زياد است و در مقايسه با گيربكس هاي هليكال و خورشيدي راندمان نسبتا پاييني تا حدود 65% دارد.

پوسته گيربكس حلزوني
در يك دسته بندي كلي، آلومينيوم و چدن از پركاربرد ترين متريال در ساخت پوسته گيربكس حلزوني است. واضح است كه پوسته چدني داراي مقاومت و استحكام بهتري بوده و در گيربكس هاي سايز متوسط تا بزرگ از چدن براي ساخت پوسته استفاده مي شود. پوسته يا هوزينگ (Housing) تمامي قطعات ديگر را در بر گرفته و داخل آن روغن دنده يا واسكازين ريخته مي شود تا دنده ها در شرايط روانكاري مناسب كار كنند.

تقسيم بندي پوسته گيربكس گيربكس حلزوني
پوسته ها به صورت كلي تقسيم بندي مي شوند:

پايه دار (جهت نصب و پيچ شدن روي شاسي)
فلنجدار (جهت نصب از طريق فلنج در قسمت شافت يا هالوشافت خروجي گيربكس
بلبرينگ گيربكس حلزوني
بلبرينگ هايي كه در قسمت هاي مختلف گيربكس حلزوني استفاده مي شود حركت شافت دنده ها را تسهيل نموده و با دمپ كردن نيروهاي شعاعي و محوري وارد شده به شافت، باعث افزايش عمر گيربكس مي شود.

تقسيم بندي پوسته گيربكس گيربكس حلزوني
پوسته ها به صورت كلي تقسيم بندي مي شوند:

پايه دار (جهت نصب و پيچ شدن روي شاسي)
فلنجدار (جهت نصب از طريق فلنج در قسمت شافت يا هالوشافت خروجي گيربكس
بلبرينگ گيربكس حلزوني
بلبرينگ هايي كه در قسمت هاي مختلف گيربكس حلزوني استفاده مي شود حركت شافت دنده ها را تسهيل نموده و با دمپ كردن نيروهاي شعاعي و محوري وارد شده به شافت، باعث افزايش عمر گيربكس مي شود.

قطعات يدكي گيربكس حلزوني
قطعات اصلي گيربكس حلزوني شامل ماردون، دنده حلزوني، پوسته گيربكس و قطعات جانبي مثل بازوي گشتاوري، فلنج خروجي و ... به صورت يدكي در بازار موجود است. نكته بسيار مهم اين است كه به دليل تفاوت هاي اندكي كه بين توليدكنندگان ممكن است وجود داشته باشد، قطعه اي كه قرار است جايگزين شود، حتما توسط همان كارخانه توليد كننده قبلي توليد شده باشد. براي گيربكس حلزوني سري VF و MVF قطعات ماردون، دنده حلزوني يا برنجي، پوسته، دري بغل، فلنج خروجي و ورودي توسط كارخانجات توليد كننده قابل تامين بوده و از سايت كالا صنعتي مي توان اقدام به خريد و سفارش محصولات نمود. قطعات گيربكس كتابي يا گيربكس چيني NMRV در بازار به سختي يافت مي شود و در صورت خرابي (كه عموما اصلي ترين خرابي گيربكس حلزوني، خرابي دنده حلزوني آن است.) كل گيربكس تعويض مي گردد. لذا اصلي ترين و پر مصرف ترين قطعه يدكي گيربكس حلزوني، دنده حلزوني يا برنجي آن است كه با دانستن 3 پارامتر:

شركت توليدكننده گيربكس
سايز يا تيپ گيربكس
نسبت تبديل گيربكس
از طريق سايت كالا صنعتي و يا كارشناسان فني واحد گيربكس صنعتي قابل سفارش است. قطعات يدكي كه در انبار موجود نباشد، با ثبت سفارش نزد كارخانه توليد كننده و يا انجام واردات با زمان تحويل 60 الي 90 روزه، قابل تامين است.

اجزاي گيربكس هليكال مستقيم

گيربكس هليكال شفت مستقيم كه به‌ اختصار با نام گيربكس هليكال مستقيم نيز شناخته مي‌شود، شامل قطعات زير مي‌شود:

2 الي 3 جفت دنده هليكال (مارپيچ) كه به شفت‌هاي ورودي و خروجي متصل شده اند.
كاسه‌نمدها
سوپاپ هوا
بلبرينگ‌ها
پيچ تخليه روغن
لوازم جانبي مانند فلنج
اجزاي گيربكس بول هليكال

نتيجه‌گيري

آشنايي با اجزاي گيربكس‌هاي صنعتي براي شناخت بهتر و تعمير و نگهداري مناسب آن‌ها ضروري است؛ در اين مقاله به‌اختصار به معرفي اجزاي كلي هريك از انواع گيربكس‌هاي صنعتي پرداختيم اما براي جزئيات بيشتر بايد به بخش مقالات وب‌سايت كالا صنعتي مراجعه كنيد و مقالات مربوط به هر گيربكس را مطالعه فرماييد. همچنين در صورتي‌كه سؤال يا ابهامي در اين زمينه داشته باشيد، مي‌توانيد با كارشناسان كالا صنعتي در ارتباط باشيد و از مشاوره تخصصي رايگان اين مجموعه بهره‌مند شويد.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3/12/%D8%A7%D8%AC%D8%B2%D8%A7%DB%8C-%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C

راه‌اندازي الكتروموتور، يكي از چالش‌هاي مهم در صنعت است كه روش‌هاي مختلفي براي آن وجود دارد. اين روش‌ها به منظور اطمينان از راه‌اندازي روان و كنترل شده موتور و جلوگيري از آسيب ديدن الكتروموتور و تجهيزات مربوط به آن است. در اين مقاله 6 روش رايج راه‌‎اندازي الكتروموتور مورد بررسي قرار گرفته است، كه هر يك مزايا و معايب خاص خود را دارند و براي كاربردهاي خاصي مورد استفاده قرار مي‌گيرند.

راه‌اندازي الكتروموتور
همانطور كه اشاره شد روش‌هاي مختلفي براي راه‌اندازي موتورهاي صنعتي وجود دارد، اما مواردي كه در ادامه مورد بررسي قرار مي‌گيرند، 6 روش‎ رايج راه‌اندازي الكتروموتور است:

راه اندازي مستقيم (DOL يا Direct-on-line)
راه اندازي ستاره-مثلث (Star-Delta)
راه اندازي اتوترانسفورماتور (Auto-Transformer)
راه اندازي سافت استارتر (Soft Starter)
راه اندازي الكتروموتور با درايو اينورتر
راه اندازي با اضافه كردن مقاومت
راه اندازي مستقيم الكتروموتور
راه‌اندازي مستقيم الكتروموتور يا روش DOL به اين معني است كه موتور به صورت مستقيم به منبع تغذيه(سه فاز يا تك فاز) متصل مي‌شود و هيچ تجهيزي بين اين دو قرار نمي‌گيرد. اين روش با نام روش تك ضرب نيز مشهور است و روشي ساده و مقرون به صرفه براي كاربردهايي است كه گشتاور كمي در هنگام راه‌اندازي دارند؛ بنابراين از اين روش براي راه‌اندازي الكتروموتورهاي تك فاز و سه فاز كوچك تا متوسط استفاده مي‌شود.
روش DOL بيشتر براي موتورهايي استفاده مي‌شود كه به دفعات روشن و متوقف مي‌شوند، همچنين در اين روش از يك سيستم كنترل شامل كنتاكتور و يك محافظ اضافه بار مانند رله حرارتي استفاده مي‌شود، كه كنتاكتور در اين سيستم مانند يك كليد قطع و وصل عمل مي‌كند. از آن جايي كه اين روش راه‌اندازي نسبتاً ساده است بنابراين عيب‌يابي آن نيز راحت‌تر از ساير روش‌ها است.

معايب روش راه اندازي DOL
اما اين روش مانند هر روش ديگري معايبي نيز دارد كه در زير به آن اشاره شده است:
همانطور كه مي‌دانيد جريان راه‌اندازي اوليه موتورها 5 تا 10 برابر جريان نامي است. اما در اين روش بسته به نوع موتور، جريان راه‌اندازي مي‌تواند به 15 برابر جريان نامي هم برسد. همچنين اگر براي موتورهايي با گشتاور بالا از اين روش استفاده شود، به دليل گشتاور بالاي موتور در لحظه استارت ممكن است مشكلاتي مانند لقي، نا متعادل كردن بار كانوايرها، پاندولي جرثقيل و خسارت ديدن تجهيزات ديگر به وجود آيد. براي آگاهي از روش‌ها و راهكارهاي مختلف عيب يابي الكتروموتور، مقاله عيب يابي الكتروموتور تكفاز و سه فاز را مطالعه فرماييد.
در تصوير زير يك پيكربندي ساده از روش راه اندازي مستقيم الكتروموتور را مشاهده مي كنيد

راه اندازي الكتروموتور به روش ستاره-مثلث الكتروموتور
روش راه اندازي ستاره-مثلث الكتروموتور كه به روش مثلث-واي (Δ-Y) يا دو ضرب نيز شناخته مي‌شود، بيشتر براي راه‌اندازي موتورهاي با اندازه متوسط تا بزرگ به كار مي‌رود. هدف اصلي اين روش، كاهش جريان راه‌اندازي است، به همين علت براي راه‌اندازي موتور از اتصال سيم پيچ ستاره‌اي استفاده مي‌كنيم و پس از اينكه الكتروموتور به سرعت معيني رسيد، اتصالات را به پيكربندي مثلث (ولتاژ كامل) تغيير مي‌دهيم.
گشتاور و جريان راه اندازي در حالت ستاره، يك سوم حالت مثلث است و توان هم تقريباً به همين ميزان كاهش مي‌يابد. بنابراين اگر موتور تحت بار راه‌اندازي شود، خوب است بدانيد سربندي ستاره‌اي گشتاور لازم را تامين نمي‌كند. در روش راه‌اندازي ستاره-مثلث الكتروموتور بايد موتور بدون بار استارت شود، در غير اين صورت احتمال اينكه سيم پيچ تحت فشار سوخته و موتور از كار بيفتد، بسيار زياد است.
روش ستاره مثلث با كاهش ولتاژ در هنگام راه‌اندازي، جريان هجومي و تنش‌هاي مكانيكي موتور را كاهش مي‌دهد و براي كاربردهايي كه بار اينرسي بالايي دارند يا نياز به شروع به كار نرم الكتروموتور دارند، مناسب است.
براي كسب اطلاعات بيشتر در خصوص نحوه سيم پيچي و آزمايش درست كار كردن آن، مقاله تست سيم‌پيچي الكتروموتور سه فاز و آزمايش سيم پيچ و سربندي الكتروموتور تك فاز را نيز مطالعه فرماييد.
در تصوير زير روش راه‌اندازي ستاره-مثلث الكتروموتور را مشاهده مي‌كنيد.

راه اندازي الكتروموتور با اتوترانسفورماتور
راه‌اندازي الكتروموتور با اتوترانسفورماتور يا اتوترانس، روش ديگري است كه براي كاهش جريان هجومي در هنگام راه‌اندازي موتور استفاده مي‌شود. در اين روش يك ترانسفورماتور خودكار به صورت سري با موتور جفت مي‌شود و تا ولتاژ ورودي را در حدود 50 تا 80 درصد ولتاژ كامل در هنگام شروع به كار موتور كاهش مي‌دهد و پس از رسيدن موتور به سرعتي معين، ولتاژ كامل را به آن اعمال مي‌كند.
در راه‌اندازي الكتروموتور با اتوترانسفورماتور ولتاژ ورودي به صورت موقت كاهش داده مي‌شود، در نتيجه جريان هجومي و فشار روي موتور و ساير تجهيزات متصل به آن نيز به حداقل مي‌رسد. از اين روش معمولاً براي موتورهاي بزرگ با بار اينرسي بالا استفاده مي‌شود.
مزيت اين روش نسبت به روش ستاره-مثلث در اين است كه ولتاژ ورودي به موتور در هيچ نقطه‌اي قطع نمي‌شود و موتور سرعت خود را از دست نمي‌دهد. همچنين زمان سوئيچ كردن بين ولتاژ اوليه كاهش يافته و ولتاژ كامل كمتر است و مي‌توان آن را مطابق با نيازهاي هر كاربرد تغيير داد.

راه اندازي الكتروموتور با سافت استارتر

سافت استارتر وسيله‌اي الكترونيكي است كه به تدريج ولتاژ اعمال شده به موتور در هنگام راه‌اندازي را افزايش مي‌دهد و در نتيجه شتاب نرم و كنترل شده‌اي براي الكتروموتور ايجاد مي‌كند. اين امر با استفاده از نيمه هادي‌هايي مانند تريستورها يا SCR ها كه ولتاژ و جريان اوليه موتور را كنترل مي‌كنند، انجام مي‌شود. براي آشنايي بيشتر با روش‌هاي كنترل دور موتور، مي‌توانيد مقاله كنترل دور الكتروموتور را مطالعه فرماييد.
همچنين در روش راه‌اندازي الكتروموتور با سافت استارتر، ولتاژ و گشتاور موتور به تدريج افزايش مي‌يابد در الكتروموتور بدون استرس يا فشار ناشي از جريان هجومي اوليه، به سرعت يا گشتاور نامي خود مي‌رسد. از اين روش معمولاً در كاربردهايي كه نياز راه‌اندازي نرم و ملايمي دارند استفاده مي‌شود؛ از جمله سيستم‌هاي نوار نقاله، پمپ آب و كمپرسورها.

راه اندازي الكتروموتور با درايو اينورتر

استفاده درايو فركانس متغير (VFD) كه يكي از انواع اينورتر است، بهترين روش براي راه‌اندازي الكتروموتورها است اما نسبت به ساير روش‌ها پيچيده‌تر و سخت‌تر است. در روش راه‌اندازي الكتروموتور با درايو اينورتر، سرعت و گشتاور موتور را با تغيير فركانس و ولتاژ كنترل مي‌كنند.
درايو VFD، ابتدا برق ورودي AC (جريان متناوب) را به برق DC (جريان مستقيم) تبديل مي‌كند و سپس فركانس و ولتاژ آن را به ميزان مورد نياز تغيير داده و مجدداً به برق AC تبديل مي‌كند. در اين فرآيند، علاوه بر كنترل سرعت و گشتاور موتور، در مصرف برق هم صرفه جويي مي‌شود. از روش راه‌اندازي الكتروموتور با درايو اينورتر در كاربردهايي استفاده مي‌شود كه نياز به كنترل دقيق سرعت، بهره وري انرژي و كاهش تنش‌هاي مكانيكي دارند.

راه اندازي الكتروموتور با افزايش مقاومت

در روش راه‌اندازي الكتروموتور با افزايش مقاومت، يك يا چند مقاومت خارجي را به صورت سري با سيم پيچ‌هاي الكتروموتور قرار مي‌دهند تا در هنگام راه‌اندازي، جريان هجومي را محدود كنند. همزمان با شتاب گرفتن موتور، اين مقاومت‌ها به تدريج از مدار حذف مي‌شوند تا ولتاژ نامي در ترمينال‌هاي الكتروموتور اعمال شود. از روش راه‌اندازي الكتروموتور با افزايش مقاومت معمولاً براي موتورهاي كوچك يا كاربردهايي كه نياز به گشتاور راه‌اندازي كمي دارند استفاده مي‌شود. علاوه بر مطالبي كه تا اينجا گفته شد، پيشنهاد مي‌شود مقاله راه اندازي الكتروموتور توسط كليد دستي را نيز مطالعه كنيد.

نتيجه گيري

با توجه به قيمت الكتروموتور و نقش مؤثري كه در كاربردهاي صنعتي دارد، اگر به درستي راه‌اندازي نشود احتمال ايجاد خسارت و آسيب ديدگي موتور و ساير تجهيزات مرتبط با آن افزايش مي‌يابد؛ با توجه به اهميت مطالب گفته شده بايد روش راه‌اندازي الكتروموتورها به درستي انتخاب شود. در اين مقاله به طور كامل درباره انواع روش‌هاي رايج راه‌اندازي الكتروموتور صحبت كرديم با اين حال، اگر نياز به راهنمايي هاي بيشتري داريد، مي توانيد با كارشناسان كالا صنعتي در تماس باشيد تا از مشاوره تخصصي رايگان اين وبسايت بهره مند شويد.

منبع:https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/406/%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%B2%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1

موتور تك سيلندر چيست؟
موتور تك بنزينيموتور تك بنزيني جايگزيني مناسب براي الكتروموتور به شمار ميرود در زماني كه برق مناسب براي راه اندازي الكتروموتور وجود نداشته باشد. موتورهاي بنزيني از جمله موتورهاي احتراق داخلي است كه به وسيله جرقه مشتعل مي شوند.

اين موتورها طوري طراحي شده اند كه نيروي محركه خود را از احتراق سوخت درون سيلندر بگيرند. در بيشتر موتورهاي بنزيني سوخت و هوا قبل از ورود به سيلندر پيش آميخته شده و سپس وارد محفظه احتراق مي شوند.

مرحله پيش آميختگي سوخت و هوا در تجهيزي با نام كاربراتور انجام مي شود. البته امروزه اكثر موتورها داراي تجهيز الكترونيكي به نام انژكتور است كه با دقت بيشتري سوخت و هوا را با يكديگر مخلوط مي كند.

با توجه به هزينه هاي بالاي نصب انژكتور در موتورهاي كوچك (تك سيلندري) معمولا از كاربراتور استفاده مي شود.

تاريخچه موتور بنزيني
اولين موتور بنزيني كاربردي در سال 1876 توسط نيكولاس آگوست اتو ساخته شد اگر چه تلاش هاي بسياري قبل از اين محقق توسط اتين لنوير، سيگفريد ماركوس، جوليوس هوك و جورج برايتون انجام شده بود. براي دريافت مشخصات بيشتر در مورد موتور تك بنزيني و ديزلي با كارشناسان فروش در تماس باشيد.

نسبت تراكم
در موتورهاي احتراق داخلي يكي از پارامترهاي بسيار مهم در كيفيت احتراق، نسبت تراكم هوا و سوخت در محفظه احتراق است. با توجه به اينكه هر ماده سوختي داراي نرخ احتراق متفاوتي است، موتورهاي بنزيني معمولا داراي زمان بندي و طراحي متفاوتي نسبت به موتورهاي ديزلي (سوخت ديزل) است.

به طور كلي موتورهاي بنزيني داراي نسبت تراكمي بين 1:10 تا 1:13.5 است. اين عدد به اين معناست كه به ازاي هر واحد سوختي، بايد 10 تا 13.5 واحد هوا وارد محفظه احتراق شود تا احتراق بازدهي لازم را داشته باشد.

افزايش نا مناسب نسبت تراكم موجب عامل مخربي به نام ضربه مي شود. ضربه مي تواند آسييب هاي جدي به پيستون و سيلندر موتور وارد كند. سوخت هاي داراي اكتان بالا معمولا نسبت هاي تراكم بالاتري را ايجاد مي كنند زيرا اين مدل از سوخت ها آهسته تر مي سوزند و نرخ انبساط آن ها نيز پايين تر از سوخت هاي اكتان پايين است.

عملكرد موتور تك بنزيني
محصولات پيشنهادي:الكتروموتور DC
سرعت و بازدهي موتورهاي بنزيني
موتورهاي بنزيني داراي سرعت چرخشي بالاتري نسبت به موتورهاي ديزل است. دليل اين موضوع پيستون هاي سبكتر و طراحي بهينه ميل لنگ و اتصالات آن است. همچنين دليل ديگر اين موضوع مي تواند احتراق سريع تر سوخت هاي بنزيني نسبت سوخت هاي ديزلي باشد. اما يكي از معايب موتورهاي بنزيني بازدهي كمتر آن ها نسبت به موتورهاي ديزلي است. دليل اين موضوع نسبت تراكم پايين تر موتورهاي بنزيني نسبت به موتورهاي ديزلي است. به طور معمول موتورهاي بنزيني داراي بازدهي حرارتي در حدود 20% است كه اين عدد تقريبا نصف موتورهاي ديزلي است. اگرچه موتورهاي بنزيني امروزي با توجه به بهينه سازي هايي كه انجام دادند مقدار بازدهي حرارتي را تا حد قابل قبولي افزايش دادند.

كاربردهاي موتور بنزيني
موتورهاي بنزيني داراي كاربردهاي گسترده اي است كه تعدادي از آن ها عبارتند از:

اتومبيل ها
موتورسيكلت ها
هواپيماها
قايق هاي موتوري
موتورهاي كوچك مانند ژنراتورها برقي، ماشين چمن زني و اره برقي
بسياري از موتورهاي بنزيني قبل از گسترش موتورهاي ديزلي در بسياري از ماشين هاي بزرگ مانند اتوبوس ها، كاميون ها و حتي لوكوموتيوها استفاده مي شد.

موتور تك بنزيني
محصولات پيشنهادي:الكتروموتور زيمنس
طراحي موتورهاي بنزيني
سيكل هاي كاري
موتورهاي بنزيني ممكن است براساس نوع طراحي، چهار مرحله اي يا دو مرحله اي باشند. اين مدل از موتورها به موتورهاي 4 زمانه و 2 زمانه نيز معروف است.

نحوه قرارگيري سيلندرها
معمولا نحوه قرار گيري سيلندرهاي موتورهاي بنزيني بستگي به تعداد آن دارد. موتورهاي داراي 1 تا 6 سيلندر داراي ساختار خطي و موتورهاي داراي 2 تا 12 سيلندر داراي ساختار V شكل يا خورجيني است. موتورهاي بنزيني خطي معمولا داراي سيستم خنك كاري با هوا است. البته در كنار سيستم خنك كاري با هوا، از آب نيز براي خنك كاري اطراف موتور استفاده مي شود. موتورهاي بنزيني خورجيني معمولا در دو محور سوار شده كه به صورت نوبتي توان را به ميل لنگ انتقال مي دهند.

خنك كاري
موتورهاي بنزيني توانايي خنك كاري هم با هوا (فين) و هم با سيال (رادياتور) را دارند. مايع خنك كننده معمولا آب است كه با تركيباتي مانند اتيلن گليكول يا پروپلين گليكول مخلوط مي شود. اين تركيب هاي داراي مزايايي از جمله پايين بودن دماي انجماد و بالا بودن دماي جوش آن ها نسبت به آب، جلوگيري از خوردگي، داراي روان كننده و مواد افزودني براي محافظت از پمپ و بلبرينگ ها است.

موتور تك سيلندر

صنايع دمنده و مكنده منتظري با بهره گيري از متدهاي روز دنيا در زمينه طراحي و توليد انواع دمنده و مكنده صنعتي مشغول است. در نگاه اول شايد شما عزيزان تفاوت چنداني بين دستگاه دمنده صنعتي توليد شده توسط صنايع دمنده و مكنده منتظري با ساير نمونه هاي مشابه در بازار مشاهده نكنيد اما با تحقيق و بررسي بيشتر در رابطه با دمنده صنعتي توليد شده و همچنين تست از نزديك دستگاه هاي توليد شده، متوجه خواهيد شد كه اين محصولات تفاوت بسيار زيادي با ديگر محصولات مشابه بازار از نظر مواد به كار رفته در توليد و قدرت دَمِ بالا، توجه به حجم و اندازه موتور دارد. در ادامه به معرفي انواع دمنده و مكنده صنعتي منتظري، ليست قيمت و اطلاعات كاملي درمورد سفارش انواع دمنده و مكنده ميپردازيم.

خريد و سفارش انواع دمنده و مكنده منتظري از نمايندگي رسمي
كالا صنعتي مفتخر است به عنوان نمايندگي رسمي و انحصاري فروش انواع محصولات دمنده و مكنده منتظري به شما مشتريان عزيز خدمات رساني كند. صنايع دمنده و مكنده منتظري از سال 1367 شروع به كار و بيش از 35 سال تجربه در توليد انواع دمنده و مكنده صنعتي كسب كرده است. محصولات توليد شده اين شركت شامل عرضه انواع محصولات دمنده هاي معمولي، دمنده صنعتي فشار بالا، مكنده صنعتي فشار بالا، مكنده معمولي، پولي تسمه، هواكش صنعتي و انواع موادكش ها نيز است. با توجه به سفارشات و نياز شما قادر به توليد انواع دستگاه دمنده صنعتي و مكنده صنعتي با كيفيت بالا در كوتاه ترين زمان ممكن به همراه ضمانت پس از فروش است. لازم به ذكر است با توجه به ضمانت پس از فروش محصولات شركت صنايع دمنده و مكنده منتظري مي توان به حسن انجام كار و اطمينان نسبت به توليد با كيفيت بالا دستگاه هاي توليد شده توسط اين شركت پي برد.

جهت خريد، سفارش و اطلاع از قيمت بروز با كارشناسان فروش كالا صنعتي در تماس باشيد.

سفارش ساخت انواع دمنده و مكنده
براي سفارش انواع دمنده و مكنده صنعتي طبق نيازهاي سيستم خود ميتوانيد با كارشناسان فروش كالا صنعتي در ارتباط باشيد و مشاوره فني رايگان دريافت كنيد. شركت منتظري توانايي توليد انواع دمنده و مكنده با جنس انتخابي و مشخصات فني مورد نياز شما ميباشد. جنس دمنده ها تماما آلومينيوم يا بدنه آهني به همراه پروانه آلومينيومي (پروانه آلومينيومي براي سايزهاي كوچك استفاده ميشود) كه سايزهاي بزرگتر تماما آهني است و بنا به سفارش ورق ها، جنس ورق ها، فولادي يا گالوانيزه و استيل ميتواند باشد. در ادامه به معرفي تمام مشخصات فني انواع دمنده، مكنده و موادكش منتظري قابل سفارش ميپردازيم.

دمنده منتظري
دمنده هاي صنعتي از محصولات پر فروش صنايع منتظري است. شركت منتظري در حال توليد انواع دمنده هاي معمولي و انواع دمنده هاي فشار بالا است. دمنده ها براي مصارفي استفاده ميشوند كه فشار باد زيادي نياز دارند و نيازي به حجم بالا ندارند.

مشخصات فني انواع دمنده منتظري
در جدول و عكس زير تمام مشخصات انواع دمنده منتظري 3000 دور ارائه شده است. همچنين شما ميتوانيد بازه سفارش دمنده براي نيازهاي خاص خود را مشاهده كنيد.

كاربرد دمنده منتظري
دمنده فشار باد زيادي توليد ميكند و حجم بالايي ندارد. براي مصارف زير استفاده ميشود.

انواع كوره هاي ريخته گري (دمنده كوره)
شوتينگ هاي مواد
سازه هاي بادي، فرج،آهك، آجر و ...
تزريق پلاستيك و انتقال مواد
و ...
جهت انتخاب، سفارش و خريد انواع دمنده براي مصارف متعدد با كارشناسان فروش كالا صنعتي در ارتباط باشيد.

جنس بدنه ، پروانه و قطعات دمنده منتظري
مدل 1/2-1 اينچ و 2 اينچ , بدنه و پروانه تماما آلومينيومي و پايه ها چدن خاكستري -در مدل همان 2 اينچ - 2.5 اينچ و3 اينچ , بدنه, ورق روغني 1.5 ميل - پايه ها ورق سياه 2.5 ميل و پروانه تماما آلومينيومي است. درنوع ديگر مدل 3 اينچ ,بدنه, ورق سياه 2 ميل -پايه, ورق سياه 2.5 ميل - پروانه , ورق سياه 2 ميل وتوپي پروانه آلومينيومي ميباشد. از 3 اينچ به بالا تمام ورق هاي سياه در ضخامت هاي 2 ميل به بالا وتوپي پروانه ها چدن خاكستري يا آهن است.

پوشش رنگ: به صورت معمولي روغني است كه بنا به سفارش مشتري نيز(كوره اي -اپوكسي و...) تغيير ميكند.
سايز دمنده ها: از 1/2-1 اينچ تا 5 اينچ به صورت فلنچي و درموارد سفارشي بنا به سفارش ميتواند بيشتر هم باشد. (به صورت دايره و چهارگوش)
سرعت دمنده ها: اغلب 3000 دور در دقيقه است. دردمنده ها زياد به دبي توجه نميشود و بيشتر فشار است كه اهميت دارد اما اين بدان معنا نيست كه اصلا مهم نباشد. در دمنده ها اين مجموعه از دبي m3/h 185 (مترمكعب درساعت) تا m3/h1000 و از فشار pa300 تا pa 12000 متغيراست و قدرت موتورها از kw0.25 (كيلووات) تا kw110 نيز متغير است.
نوع الكتروموتورهاي به كاررفته در اين محصولات: ژن چيني (با مارك هاي مختلف) الكتروژن ايراني و بنا به سفارش مشتري از موتورهاي غربي ديگر ميتوان استفاده كرد. در دمنده هاي فشار بالاتر، از پهناي فرم بسيار كم و قطر پروانه بسيار بالا با پروانه هاي فوروارد (foerward) و روبنددار استفاده ميشود.
قطر پروانه ها: از cm20 تا cm100 متغير است.
مكنده منتظري
يكي ديگر از محصولات منحصر به فرد كارخانجات منتظري، انواع مكنده هاي صنعتي و مكنده هاي معمولي است. مكنده هاي صنعتي منتظري در انواع معمولي و فشار بالا طراحي و توليد ميشوند.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/402/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D9%84%D9%88%D8%A7%D8%B2%D9%85-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C-%D9%85%D8%B1%D8%AA%D8%A8%D8%B7/%D8%AF%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D8%AF%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D9%88-%D9%85%DA%A9%D9%86%D8%AF%D9%87-%D9%85%D9%86%D8%AA%D8%B8%D8%B1%DB%8C

قبل از اينكه به بررسي خطاي درايور آسانسور و راه‌حل درايو آسانسور بپردازيم، بايد نقش درايو آسانسور را درك كنيم. اينورتر آسانسور كه اغلب به‌ عنوان كنترل‌كننده موتور يا درايو فركانس متغير (VFD) شناخته مي‌شود، مغزي است كه در پشت حركت آسانسور قرار دارد. درايو آسانسور وظيفه كنترل سرعت و جهت موتور را بر عهده دارد و اطمينان حاصل مي‌كند كه آسانسور به طور يكپارچه حركت مي‌كند، بادقت متوقف مي‌شود و سواري راحت را فراهم مي‌كند.

خطاي درايو آسانسور؛ رايج‌ترين خطاها
آسانسور به عنوان يك دستگاه مكانيكي از اجزاي مختلفي استفاده ميكند. يكي از حياتي ترين قسمت ها آن درايو اينورتر است كه ميتواند سرعت را تنظيم كند و نقش حياتي در كارايي آسانسور دارد. اين جز ممكن است به دلايل مختلفي دچار مشكل شود كه از طريق كد به اطلاع مي رساند. در ادامه فهرستي از شايع‌ترين خطاهاي درايو آسانسور را بررسي مي‌كنيم و راه‌حل هر كدام را نيز ارائه مي‌دهيم:

خطاي 1: خطاي اضافه جريان
يكي از رايج‌ترين خطاهاي اينورتر آسانسور كه با آن مواجه مي‌شويم، خطاي جريان بيش از حد است. اين امر زماني رخ مي‌دهد كه سيستم محرك آسانسور، جريان بيشتري را نسبت به آنچه كه مي‌تواند به طور ايمن ارائه كند، درخواست نمايد. اين ممكن است به دليل خرابي موتور، انسداد در چاه آسانسور، يا حتي مشكلات مدار در خود درايو رخ دهد. در اينجا بررسي خطاهاي اينورترها به شما نگاهي كلي مي‌دهد.

راه‌حل
چاه آسانسور را براي انسداد احتمالي كه ممكن است موتور را تحت‌فشار قرار دهد، بررسي كنيد. هر گونه زباله‌اي كه مي‌تواند مانع حركت آسانسور شود را پاك كنيد. كدهاي درايو آسانسور را بررسي كنيد. موتور و سيم‌كشي را به طور كامل از نظر علائم آسيب بررسي كنيد. تنظيم محدوديت‌هاي بسيار كم مي‌تواند عملكرد عادي آسانسور را به خطر بيندازد.

خطاي 2: خرابي رمزگذار
رمزگذارها نقش اساسي در ارائه بازخورد بلادرنگ در مورد موقعيت كابين آسانسور به سيستم محرك دارند. هنگامي كه انكودرها عملكرد نادرست دارند يا كاليبراسيون را از دست مي‌دهند، مي‌تواند منجر به حركات نامنظم يا عدم هماهنگي با طبقات موردنظر شود.

راه‌حل
با بازرسي اتصالات سيم‌كشي بين رمزگذار و واحد كنترل شروع كنيد. اطمينان حاصل كنيد كه همه اتصالات ايمن و بدون آسيب هستند. انكودر را طبق دستورالعمل سازنده كاليبره كنيد. خطاهاي اينورتر اينوت را بررسي كنيد. اگر رمزگذار قابل‌تعمير نيست، بسيار مهم است كه آن را با يك واحد سازگار كه مناسب سيستم آسانسور شما باشد جايگزين كنيد.

خطاي 3: لرزش و نويز
كاربران آسانسور ممكن است با احساس نگران‌كننده لرزش و سروصداي زياد در حين كار آشنا باشند. اين مي‌تواند ناشي از عدم تراز قطعات، ياتاقان‌هاي فرسوده، يا توزيع نامتعادل بار باشد.

راه‌حل
به طور منظم اجزاي مكانيكي را از نظر ناهماهنگي بررسي كنيد و از روغن‌كاري مناسب اطمينان حاصل كنيد. حتي اگر شما از بهترين برند درايو آسانسور استفاده مي‌كنيد، دانستن اين موارد مي‌تواند در شرايط اضطراري، مفيد باشد. فهرست زير تعدادي خطاي درايو آسانسور را نمايش مي‌دهد:

منبع:https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%B1%D9%82-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C-%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%B3%DB%8C%D9%88%D9%86/1894/%DA%A9%D8%AF-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B7%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AA%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%88%D8%B1-%D9%88-%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%B7%D8%B1%D9%81-%DA%A9%D8%B1%D8%AF%D9%86-%D8%A2%D9%86

قبل از خريد موتور دي سي به كارشناسان فروش نوع الكتروموتور (12 يا 24 ولت) را مشخص بفرماييد.
الكتروموتور دي سي كرماس داراي مدل‌هاي مختلف و سايزهاي متنوع ( دينام DC گيربكسي، يا DC حلزوني) است.
براي دريافت قيمت موتور دي سي كرماس مي‌توانيد درخواست خود را از طريق لينك ارتباط با ما ارسال بفرماييد.
الكتروموتور دي سي كرماس در بسياري از كارخانه‌ها ، شهربازي‌ها ، رباتيك ، آسانسور و نساجي‌ها به‌ طور وسيع استفاده مي‌شود.
الكتروموتور dc كرماس يكي از نمانام‌هاي معروف در ايران بوده و فروشگاه كالا صنعتي اين محصولات را به سراسر ايران ارسال مي‌كند.
از توان‌هاي 100 وات تا 500 وات موجود است.
يكي از مزاياي فروشگاه اينترنتي كالا صنعتي اين است كه اين محصول را هم به‌ صورت تك‌ فروشي و هم عمده مي‌توانيد خريد فرماييد.
براي دريافت كاتالوگ كرماس تركيه با كارشناسان فني و براي دريافت ليست قيمت الكتروموتور كرماس تركيه با كارشناسان فروش در تماس باشيد.

بخشي از مطالب سايت كرماس تركيه
حركت به سمت توسعه پايدار كرماس الكتريك باعث مي‌شود تا تمام اقدامات لازم در جهت حفظ منابع طبيعي در طول كليه روند كاري، با به حداقل رساندن مقادير زباله و جلوگيري از آلودگي محيط‌ زيست انجام شود. هدف موتور كرماس اين است كه از همه جنبه‌هاي مرتبط با محيط‌ زيست، يك توسعه و رشد پايدار و نوآورانه داشته باشيم. اين امر باعث بهبود دوره‌اي ازنظر زيست‌ محيطي خواهد شد. عامل محيطي اولويت موتور كرماس در طرح‌ها، پروژه‌ها و عمليات جديد محصولات است. روش جايگزيني كه داراي آلايندگي كمتري است در طول طراحي محصولات و فرآيندهاي توليد به‌ منظور كاهش استفاده از مواد مضر، روش مورد استفاده خواهد بود.

مطالعات لازم براي استفاده مجدد از زباله‌هاي حاصل از توليد، كاهش آن‌ها در منابع و بازيافت آن‌ها انجام خواهد شد. ما در موتور كرماس رشد و نمود فناوري را دنبال خواهيم كرد و در طي كليه فعاليت‌ها، از فناورانه استفاده خواهيم كرد كه مطابق با هنجارهاي مربوط به بهداشت، ايمني و محيط‌زيست باشد. كرماس فعاليت‌هاي خود را كه هدف آن افزايش آگاهي‌هاي زيست‌ محيطي كاركنان و جامعه است را مديريت مي‌كنيم ، هم‌زمان با سيستم‌ هاي كيفيت ، انرژي ، بهداشت و ايمني شغلي را تأمين مي‌كنيم و تلاش خواهيم كرد تا به‌عنوان يك الگو در بخش كالاهاي بادوام تبديل شويم آن‌هم با راهبري در زمينه محيط‌ زيست.

كرماس براي دستيابي به اهداف خود از همه كارمندان، تأمين‌كنندگان، مشتريان، اعضاي هيئت‌مديره و همه شركاي تجاري خود پشتيباني و كمك خواهيم گرفت. KORMAS Elektrikli Motor San تي تيك A.Ş در سال 1996 در استانبول شروع به همكاري كرده است. دامنه محصولات ما كه به‌طور مداوم تجديد مي‌شود شامل موتورهاي بخاري، موتورهاي قفل درب، پمپ‌ هاي سانتريفيوژ و موتورهاي آن‌ها و همچنين موتورهاي سري كاهنده سريال و ويژه جهاني كاهنده دي سي كه در واحدهاي متفرقه آن‌ها استفاده مي‌شود است. آن‌ها داراي ولتاژ 12/24/48 ولت و توان آن‌ها هستند 10 / 800W و براي وسايل نقليه از قبيل كاميون‌ها، كاميون‌هاي سبك، ميني‌بوس‌ها كه توسط شركت‌هاي تجاري وسايل نقليه OEM توليد مي‌شوند، ساخته مي‌شوند.

ما مجموعه‌ هاي بخاري كاملي، واحدهاي دمنده، واحدهاي محوري، كنوكتورهاي اجباري و حريق، واحدهاي تهويه توربو را توليد مي‌كنيم. ما طراحي و ساخت و خدمات تحقيق و توسعه را در كارخانه‌هاي خود با كاركنان خبره خود انجام مي‌دهيم و بنابراين مي‌توانيم به نيازهاي خاص مشتريان خود پاسخ دهيم. فعاليت‌هاي سيستم در شركت ما همراه با تضمين كيفيت انجام مي‌شود و در سال 2002 با گواهينامه ISO 9001-2000 آغاز به كاركرده است و ما اين كار را با اخذ سيستم مديريت كيفيت ISO TS 16949 براي خودرو در 04.2008 ادامه داده‌ايم.

محصولات ما در سال 2007 گواهينامه CE گرفتند. علاوه بر اين در سال 2015، ما گواهينامه ISO 14001 را به دست آورده‌ايم. با كيفيت محصول ما كه به لطف كادر متخصص و متخصص، استخر تجهيزات پيشرفته ما و فعاليت‌هاي يكپارچه 100٪ كنترل‌ شده به‌ دست‌ آمده است، ما توانسته‌ايم 35-50٪ درصد از كل توليد خودمان را صادر كنيم.

كارخانه جديد و مدرن ما داراي مساحت 26000 مترمربع است كه از 6000 مترمربع باز و 20000 فضاي بسته تشكيل‌ شده است و در درون خود ميزبان ماشين‌ كاري و توليد چيپس، بخش تزريق آلومينيوم، كارخانه رنگرزي، اتاق قالب‌ گيري، پردازش ورق فلزي، تزريق پلاستيك بخش، نصب و راه‌ اندازي سيم‌ پيچ، خط نوار الكترونيكي، انبار مواد اوليه، سالن غذاخوري، سالن‌ هاي آموزشي، تحقيق و توسعه، آزمايشگاه‌ها و فعاليت‌هاي اجتماعي. شرايط كار در مناطق كاملاً گسترده و وسيع ايجادشده است. اين مناطق به‌ طور ويژه طراحي‌ شده‌اند كه ما توجه و اهميت ويژه‌ اي به تحقيقات R&D و آزمايشگاه مي‌دهيم. علاوه بر اين در سال 2016، ما شروع به توليد كارت‌هاي الكترونيكي با خط باريك الكترونيكي كاملاً خودكار شده‌ايم كه به استخر تجهيزات خود اضافه كرده‌ايم. شركت ما همچنين طراحي و ايجاد نرم‌افزار كارت‌ هاي توليد شده توسط ما را انجام مي‌دهد.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/304/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-dc/%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-dc-%DA%A9%D8%B1%D9%85%D8%A7%D8%B3

اولين نكته اي كه بعد از باز كردن منوآل يك درايو بايد به آن توجه شود تعداد صفحات آن است. منوآل ها تعداد صفحاتشان زياد است؛ دفترچه راهنماي درايوي كه كامل باشد تعداد صفحات زيادي دارد. به طور كلي منوالي كه تعداد صفحات آن 4 يا 5 صفحه هستند Quick manual يا دفترچه راهنماي سريع است كه براي راه اندازي سريع درايو استفاده مي شود براي اينكه از اينورتر به طور حرفه اي استفاده كنيم بايد از User manual استفاده كنيم.

دستورالعمل ايمني منوآل

دومين موضوعي كه در ابتداي تمام دفترچه منوآل ها وجود دارد دستورالعمل هاي ايمني (Safety Instructions) است. اين دستورات در تمام درايو ها در ابتداي منوآل قرار دارد به دليل اينكه از آسيب رسيدن به كاربر و دستگاه جلوگيري شود.

دستورالعمل ايمني
دستورالعمل هاي ايمني دو قسمت اصلي دارد :

1) هشدار (Warning) : اين را به ما ميرساند كه ممكن است منجر به صدمات جدي و حتي مرگ كاربر شود. به عنوان مثال چند سري از اين هشدار ها كه در منوآل درايو ig5a وجود دارد :

تا زماني كه برق در داريو هست يا درايو در حالت كاري قرار دارد مجاز به برداشتن كاور درايو نيستيم.
درايو را وقتي كاور را برداشتيم استارت نكنيم
2) احتياط (Caution) : اين را به ما ميرساند كه ممكن است صدمه به كاربر نرسد ولي به تجهيز صدمه جدي وارد شود. مثلا :

درايو را روي سطوح قابل اشتعال مثل چوب نصب نكنيد.
در زماني كه درايو آسيب ديده برق ورودي را قطع كنيد.
بيشتر بخوانيد:معرفي پارامتر هاي اينورتر
اقدامات احتياطي (OPERATING PRECAUTIONS)
اين قسمت عملياتي كه بايد براي جلوگيري از آسيب رسيدن به خود و تجهيز بايد انجام دهيم را مشخص مي كند. تعدادي از مهم ترين هايش را در زير آورده ايم :

دماي محيط بايد بين 10- تا 50 درجه سانتي گراد باشد و از اين مقدار كمتر يا بيشتر باعث آسيب به اينورتر مي شود.
رطوبت نسبي بايد 90% يا كمتر باشد.
دماي نگهداري يا انبارداري اين اينورتر بين 20- تا 65 درجه سانتي گراد باشد.
خازن اصلاح ضريب توان، دمپ كننده هاي جرقه هاي و RFI فيلتر در خروجي استفاده نكنيد.
جهت گردش موتور با طريقه اتصال به u,v,w درايو ارتباط دارد.
Important User Information
مورد بعدي كه در دفترچه منوآل ها از اهميت بالايي برخوردار است اين بخش است. در اين قسمت در يك جدول به طور خلاصه عنوان و خلاصه اي از هر بخش درايو توضيح داده شده است. براي مثال در فصل پنجم پارامترهاي درايو براي تنظيم ليست شده اند.

عناوين هر بخش منوآل درايو

Table of Contents (فهرست مطالب)
اين قسمت در استفاده از دفترچه راهنما بسيار كمك ميكند و به نوعي شاه كليد استفاده از آن است. همه ما براي پيدا كردن يك موضوع در زمان خواندن يك كتاب به فهرست آن رجوع كنيم تا سريعتر موضوعي كه دنبالش هستيم را پيدا كنيم. در اين بخش ما از تعداد فصل، عنوان، قسمت هاي مختلف و شماره صفحه هر بخش مطلع مي شويم. به عنوان مثال براي پيدا كردن حالت هاي فركانسي درايو IG5A به بخش هفتم توابع اساسي بخش 7.1 مراجعه ميكنيم كه به همين موضوع پرداخته است. پس قبل از اينكه منوآل هر درايوي را شروع به مطالعه كنيم حتما اين بخش را يه مرور كنيم تا با قسمت هاي مختلف آن آشنا شويم. اين كار هم در سرعت پيدا كردن عيب و هم در تسلط به بخش هاي درايو به ما كمك ميكند.

فصل اول اطلاعات و احتياطات اساسي (BASIC INFORMATION & PRECAUTIONS)
در اين بخش پلاك درايو قرار دارد كه اطلاعات اساسي و پايه هر درايو مثل نوع اينورتر، رنج توان ورودي، رنج توان خروجي، جريان و فركانس خروجي، توان ظاهري اينورتر و باركد و شماره سريال آن مشخص شده اند. در زير پلاك جدولي وجود دارد كه مشخص كرده كد اينورتري كه آمده است به چه معناست.

پلاك اينورتر در دفترچه راهنما

مشخصات توان روي پلاك اينورتر

Product Details
اين بخش جزئيات محصول را معرفي ميكند. اينكه هر قسمت از اين اينورتر شامل چه قسمت هايي است يا نامش چيست در اين بخش مشخص شده است.

Product assembling & disassembling
قسمت بعدي از فصل اول طريقه باز و بسته كردن اينورتر و شيوه ي صحيح برداشتن قاب بالايي درايو يا تعويض فن اينورتر را آموزش داده است كه از صدمه خوردن به درايو جلوگيري شود.

قاب بالاي درايو

تعويض فن اينورتر

فصل دوم نصب و سيم كشي (INSTALLATION & WIRING)
در ابتداي اين فصل پيرامون دماي اطراف محل نصب اينورتر توضيحاتي داده شده است كه دما در 5 سانتي متري درايو نبايد از 50 درجه بالاتر برود چون امكان ذوب كردن كيسينگ يا قاب درايو مي شود. در ادامه به طريقه ي نصب درايو مثل فاصله آن از چهار طرف در تابلو برق قرار دادن فضاي خالي براي سيستم خنك كاري و فن درايو پرداخته شده است. توجه به اين نكته كه خنك كاري در اين درايو ها اهميت بسيار دارد چون سرمايش اين درايو ها از طريق فن است و اگر اينورتر ها به صورت عمودي روي هم نصب شوند همانطور كه در عكس زير مشخص شده امكان خنك كاري از آن ها گرفته شده و ممكن است باعث سوختن شود.

طريقه نصب اينورتر

نحوه صحيح و هشداري نصب درايو

محصولات پيشنهادي: فروش اينورتر آسانسور
Dimensions
اين بخش به ابعاد فيزيكي هر يك از مدل هاي اين درايو در كيلووات هاي مختلف مي پردازد. اين بخش براي افرادي كه خود اينورتر در دسترس نيست و ميخواهند ابعاد درايو را در تابلو برق در بياورند بسيار كاربردي است. از طول و عرض و ارتفاع داريو تا فاصله ي پيچ ها در اين بخش گفته شده است.

سيم كشي ترمينال هاي كنترل

در ابتداي اين بخش به شيوه ي سيم كشي ترمينال هاي كنترل را به تصوير كشيده است. و در ادامه به سيم كشي ترمينال هاي قدرت و مدار داخلي هر مدل از اينوترهاي مدل ig5a را بر اساس كيلووات مشخص شده است. يكي ديگر از جدول هايي كه در اين بخش گذاشته شده نحوه چيدمان ترمينال هاي قدرت و انتخاب سيم و كابل مناسب در هر رنج تواني است. توجه به مقادير اين جدول در انتخاب سيم و كابل، پيچ و گشتاور لازم براي بستن ترمينال هاي قدرت بسيار كمك مي كند.

انتخاب سيم و كابل مناسب در نصب اينورتر

همين جدول با كاربري مشابه در قسمت Control terminal specification قرار داده شده است با اين تفاوت كه براي ترمينال هاي فرمان و كنترل اينورتر مي باشد. مشابه اين جداول تقريبا در اكثر دفترچه منوال ها در مدل ها و برند هاي ديگر اينورتر هم وجود دارد.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%B1%D9%82-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C-%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%B3%DB%8C%D9%88%D9%86/602/%D9%86%D8%B5%D8%A8-%D9%88-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%B2%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AA%D8%B1-%D8%AF%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D9%88-%D8%A8%D9%87-%DA%A9%D9%85%DA%A9-%D8%AF%D9%81%D8%AA%D8%B1%DA%86%D9%87-%D8%B1%D8%A7%D9%87%D9%86%D9%85%D8%A7-user-manual

موتور تك بنزيني جايگزيني مناسب براي الكتروموتور به شمار ميرود در زماني كه برق مناسب براي راه اندازي الكتروموتور وجود نداشته باشد. موتورهاي بنزيني از جمله موتورهاي احتراق داخلي است كه به وسيله جرقه مشتعل مي شوند.

اين موتورها طوري طراحي شده اند كه نيروي محركه خود را از احتراق سوخت درون سيلندر بگيرند. در بيشتر موتورهاي بنزيني سوخت و هوا قبل از ورود به سيلندر پيش آميخته شده و سپس وارد محفظه احتراق مي شوند.

مرحله پيش آميختگي سوخت و هوا در تجهيزي با نام كاربراتور انجام مي شود. البته امروزه اكثر موتورها داراي تجهيز الكترونيكي به نام انژكتور است كه با دقت بيشتري سوخت و هوا را با يكديگر مخلوط مي كند.

با توجه به هزينه هاي بالاي نصب انژكتور در موتورهاي كوچك (تك سيلندري) معمولا از كاربراتور استفاده مي شود.

تاريخچه موتور بنزيني
اولين موتور بنزيني كاربردي در سال 1876 توسط نيكولاس آگوست اتو ساخته شد اگر چه تلاش هاي بسياري قبل از اين محقق توسط اتين لنوير، سيگفريد ماركوس، جوليوس هوك و جورج برايتون انجام شده بود. براي دريافت مشخصات بيشتر در مورد موتور تك بنزيني و ديزلي با كارشناسان فروش در تماس باشيد.

نسبت تراكم
در موتورهاي احتراق داخلي يكي از پارامترهاي بسيار مهم در كيفيت احتراق، نسبت تراكم هوا و سوخت در محفظه احتراق است. با توجه به اينكه هر ماده سوختي داراي نرخ احتراق متفاوتي است، موتورهاي بنزيني معمولا داراي زمان بندي و طراحي متفاوتي نسبت به موتورهاي ديزلي (سوخت ديزل) است.

به طور كلي موتورهاي بنزيني داراي نسبت تراكمي بين 1:10 تا 1:13.5 است. اين عدد به اين معناست كه به ازاي هر واحد سوختي، بايد 10 تا 13.5 واحد هوا وارد محفظه احتراق شود تا احتراق بازدهي لازم را داشته باشد.

افزايش نا مناسب نسبت تراكم موجب عامل مخربي به نام ضربه مي شود. ضربه مي تواند آسييب هاي جدي به پيستون و سيلندر موتور وارد كند. سوخت هاي داراي اكتان بالا معمولا نسبت هاي تراكم بالاتري را ايجاد مي كنند زيرا اين مدل از سوخت ها آهسته تر مي سوزند و نرخ انبساط آن ها نيز پايين تر از سوخت هاي اكتان پايين است.

عملكرد موتور تك بنزيني
محصولات پيشنهادي:الكتروموتور DC
سرعت و بازدهي موتورهاي بنزيني
موتورهاي بنزيني داراي سرعت چرخشي بالاتري نسبت به موتورهاي ديزل است. دليل اين موضوع پيستون هاي سبكتر و طراحي بهينه ميل لنگ و اتصالات آن است. همچنين دليل ديگر اين موضوع مي تواند احتراق سريع تر سوخت هاي بنزيني نسبت سوخت هاي ديزلي باشد. اما يكي از معايب موتورهاي بنزيني بازدهي كمتر آن ها نسبت به موتورهاي ديزلي است. دليل اين موضوع نسبت تراكم پايين تر موتورهاي بنزيني نسبت به موتورهاي ديزلي است. به طور معمول موتورهاي بنزيني داراي بازدهي حرارتي در حدود 20% است كه اين عدد تقريبا نصف موتورهاي ديزلي است. اگرچه موتورهاي بنزيني امروزي با توجه به بهينه سازي هايي كه انجام دادند مقدار بازدهي حرارتي را تا حد قابل قبولي افزايش دادند.

كاربردهاي موتور بنزيني
موتورهاي بنزيني داراي كاربردهاي گسترده اي است كه تعدادي از آن ها عبارتند از:

اتومبيل ها
موتورسيكلت ها
هواپيماها
قايق هاي موتوري
موتورهاي كوچك مانند ژنراتورها برقي، ماشين چمن زني و اره برقي
بسياري از موتورهاي بنزيني قبل از گسترش موتورهاي ديزلي در بسياري از ماشين هاي بزرگ مانند اتوبوس ها، كاميون ها و حتي لوكوموتيوها استفاده مي شد.

موتور تك بنزيني

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/365/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AA%DA%A9